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劉育寧:飛行安全最后一關的守關人
發布:河北機場管理集團 發布時間:2019-06-10 瀏覽:次 

    說到劉育寧,我就想到了那個“有味道”的照片。照片一個飛機上的衛生間里散落著衛生紙,地面上還有從馬桶中不斷溢出的污水,照片上還有一個人蹲在馬桶旁進行疏通。那個人就是劉育寧。
“馬桶堵塞不影響飛行安全,我可以選擇不處理。但如果不修,乘坐航班的旅客會覺得很不方便。”他說完,又有些羞澀的撓撓頭“主要我覺得我一定能修好,沒啥大問題。”


    從2010年開始,石家莊機場機務排故總會與“劉育寧“這個名字“捆綁”在一起。防滯剎車有卡阻、發動機被鳥擊、發動機漏油……這些大大小小的故障背后都有機務員劉育寧的身影,這讓我對他充滿好奇。


    機務工程技術分公司第一個有二類執照的機務員、連續2年作為機務工程技術分公司主排故人員受到表彰,河北機場集團機務實操教員……技術好、業務精、責任心強,劉育寧就是這樣一位守護飛行安全最后一關的守關人。


他有一點“強迫癥”


    2月28日,石家莊機場機坪刮著大風。在224號機位有一個紅色的身影在風中忙碌,擺放反光錐、輪擋,帶上耳機與機組通話,他就是機務員劉育寧。工作剛告一段落,他就向我跑來,一邊跑一邊說:“等一會啊,前面那個機位一會有飛機降落,MCC(維修控制中心)說飛機登機門密封不嚴,讓我們去看看。”我口中“好”字還沒說出,紅色的身影就掠過我跑向了221機位。


    “我師父技術比較好,我們班上的航班出現故障都是他首當其沖。”剛剛與他一起接飛機的機務員王濤告訴我。每次遇到飛機排故,劉育寧都主動沖在前頭,經常因為排故顧不上吃飯。


    很快,另一個航班順利著陸了,接完飛機,通過對講與機組交流后,劉育寧又跑向了214機位,“機長說他們飛機沒有這個故障,這兩個航班是一個公司的,我看是不是MCC通報錯了。”劉育寧通過懸梯進入機艙,向機組詢問。“你再稍等會,我去查查飛行記錄本,再問問MCC。”得知兩個飛機都沒有這個故障后,劉育寧臉上并沒有輕松的表情。“知道不是那個飛機的故障不就行了?”“那不行,如果是MCC通知錯了,那么會不會有一個降落其他機場的飛機有這個故障?我要確認一下。”劉育寧說,機務員都有強迫癥,作為飛行安全最后一關的守護者,他們肩上責任重大。


    這種強迫癥不僅表現在對故障的關注,也表現在日常的保障中。


    劉育寧在做航后(飛機完成一天的飛行后需進行的檢查和維護)的時候有個習慣,就是每次工作結束后都要繞著飛機再檢查一遍。


    有一次,劉育寧在給中國郵政航空的飛機做完航后工作后,離開前又檢查了一邊飛機,發現了左側主起落架剎車組件有漏液壓油的情況。“這個問題直接影響到飛行安全,但有時這個問題需要一段時間才能顯現出來,這也是為什么檢查完了還要再轉一圈的原因。”劉育寧馬上重新給飛機通電打壓測試確定滲漏點,通知郵航MCC。為了不影響航班的正常起飛,MCC緊急從北京調了剎車組件過來,航材送過來已經是下午6點左右,并且只來了一名排故人員。剎車組件很沉,抬組件至少需要三個人,換剎車組件必需要把飛機用千斤頂頂起來拆下機輪才能更換。因為換剎車組件至少需要兩個人,劉育寧全程參加了排故工作。由于工具設備條件有限,兩名機務員足足換了三個多小時,直到晚上的10點多才完成了工作去吃飯。


他是機務維修的一個“寶”


    “這次招聘,真招到不錯的人。”2010年,石家莊機場向社會招聘了一批機務員。因為家在正定,為了方便回家照顧父母,劉育寧報了名,來到了石家莊機場。


    劉育寧是軍人出身,1998年入伍,在空軍34師服役。空軍34師是負責國家和軍隊領導人國內飛行專機隊,人員選拔異常嚴格。“那年石家莊地區入伍的100多人,只有我一個人做了機務。”


    在軍隊服役期間,劉育寧多次負責國家領導人的專機保障任務。除了國家領導人,楊利偉首次太空飛行前的專機也是劉育寧保障的。


    2003年12月,雖然部隊一再挽留他,他還是退役去了山東太古機務維修公司。“父母覺得我年紀不小了,趕緊成家。在太古那里我主要是做航空公司的飛機維修。”劉育寧負責航班的外場維修工作,有時還要跟著飛機到其他機場放行,工作任務重,工作量大,這恰恰為他積累了豐富的機務維修經驗。劉育寧擁有B737-300、700、800、A320、A319(320)、CRJ-200等多個機型執照,幾乎覆蓋了石家莊機場運營的所有機型。


    “他的維修經驗很豐富,記得他剛來的時候,一天給飛機換了三個輪子。”機務工程技術分公司機務分部經理翟建輝回憶,換輪子雖然不是什么大活,但是在短短的45分鐘過站的時候干凈利索完成任務,足以說明一個機務員的經驗和能力。“有一次,有個飛機發動機被鳥擊了,其他機務員都不敢隨便動,劉育寧二話不說就開始檢查,還鉆到發動機里面把鳥毛掏出來。”


    翻開機務的排故記錄本,劉育寧的名字經常出現在上面,僅2018年他作為主排故員參與了重要排故就有13次,去張家口機場放行飛機,他3天連續排除了3個航班的故障。


    2018年4 月23 日,中國國際航空公司一架飛機右前輪被扎傷,他與同事順利完成了換輪工作,收到了航空公司表揚信。大道發動機故障、更換輪胎,小到話筒故障,都難不倒劉育寧。2019年2月26日,一個航班應急手持話筒失效,按照規定時不能放行。他拿著工具把話筒拆開檢查,發現了問題,迅速修復,航班順利準點出港。


    他是“最后一關”的守護者


    28日11點15分,我隨劉育寧來到了215號機位。指揮飛機停穩后,他與同事一起擺放好了輪擋和反光錐。通過耳機與機長進行了簡單通話,他拿著放行記錄單逐項對飛機進行著檢查,從機頭雷達罩到機尾的尾噴管,從飛機前起落架到飛機溢油口,大到發動機、減震支柱的檢查,小到飛機輪胎、滑油的查看,劉育寧都一一留意,熟練做著檢查并對照檢查項目一一簽字。


    “我這簽的每一個字就是一個承諾,也是一份責任。”劉育寧說,機務員守衛的是飛機起飛前的最后一關,所以他從來也不敢懈怠,一邊干一邊還要學。


    等他做完了檢查,我問出了心中最想問的問題:“你這么厲害,有沒有排除不了的故障?”“當然有了,說實話從航空公司的機務到機場的機務,故障排的少了,見的少了,水平肯定會退步。”劉育寧坦言,遇到自己沒有排除的故障就會覺得“很丟人”,回去就查資料,問航空公司的同事,直到弄明白為止。為了保持自己的維修水平,他除了參加培訓和自學鉆研外,還認真查閱航空公司通報。“最新的飛機故障和檢查排除手段,都會寫到通告里,只有多看多了解,等到真出了問題才能檢查出來,才能排除故障。”


    “機務員這個職業是一個幕后英雄,每一位旅客都看不見我們這群不論酷暑還是嚴寒都在飛機底下忙碌的人。”翟建輝說,雖然旅客看不見,但作為飛行安全最后一關的守關人,每一個機務員身上都擔著沉甸甸的責任。“機務員不僅需要過硬的業務素質,還需要認真細致工作作風和敬業負責的工作態度。”以劉育寧為代表的機務員,用實際行動詮釋了當代民航精神的真諦。


    劉育寧說,他是懵懵懂懂進入機務這個行業的,現在深深愛上了這個職業。“看著一架架飛機安全起飛和降落,心里挺充實的,感覺干這一行挺不錯的。”就在劉育寧說這句話的時候,遠處傳來了發動機的轟鳴聲,他剛剛檢查放行的海南航空的HU7627航班從跑道上呼嘯起飛,飛向遠方。

 

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